能源轉型 ― 電動車成為國際未來趨勢

目前全球電動車市場主要集中於中國、歐洲以及美國，而臺灣也在綠能趨勢下，帶動電動車發展，電動車登記數呈現逐年上升趨勢。依據交通部統計查詢網資料顯示，電動車領牌數於民國109年底約11,194輛，至110年底約18,145輛。111年的整體汽車銷售數字受到大環境影響雖然呈現萎縮態勢，但其中電動車依然是上升走向，當年超過28,000輛，成長相當快速。而工研院在「眺望2023產業發展趨勢研討會」中，剖析全球與臺灣車市展望，更預估2035年至2040年，電動車產量將超越傳統燃油車。

汽車市場朝向電動化發展已成為不可逆的國際趨勢，各國並陸續發布禁售傳統燃油車的時間表。我國因應2050淨零排放目標的低碳能源轉型，預估未來持續快速成長的電動車也將會是影響關鍵。而作為運具電動化關鍵電力來源的台電來說，電動車雖有助降低碳排放，但用電量相對增長，對電網系統穩定來說，是一場不簡單、且必須提早因應面對的新挑戰。

充電樁規劃 ― 台電積極主動串連相關公部門

電能具有即發即用與不易儲存的特性，發電與用電需要互相匹配，而相較於一般用電設備，電動車用電具有充電快慢與時間選擇的彈性，可提供電網調整負載的功能。王總經理說明：「台電一直以來都提前布局相關電源開發計畫，我們建立電動車充電專用電價，透過電價誘因及導入電能管理系統（Energy Management System, EMS）等方式來進行充電管理，拉大尖離峰用電價差，引導鼓勵用戶在離峰時間充電。」

「能源是科學的產物，但是科技也要合乎人性。」王總經理表示：「所以我們在做政策規劃時就將人性納入考量，包括時間電價就是以更符合車主利益的方式去達到有效率的能源利用。我們想要做到的是，車主回到家只要將充電樁插頭放到車子充電孔，所有排程管理系統都會自動處理好，隔天就能輕鬆滿電出門。」

此外，台電也與其他政府部門密切合作，例如參與交通部運輸研究所「電動車公共充電樁設施設置需求評估之研究」，合作研擬充電設施設置預估模型，並據以做為電網重點強化之參考。「與政府其他部門的合作，從點到線再到面的串連，我們要求台電同仁積極主動、秉持初心，不但要做到好，而且要有遠見提前規劃進行。」

充電兼顧便利與安全「專設電表」是最佳解

電動車是未來趨勢，但是電動車不是只有「購車」的問題，最重要的是如何「充電」，尤其過去電動車還不是那麼多人使用時，充電絕對是車主的一大困擾。

已有不少地方政府為配合低碳環境，在一些公共停車場設有充電設施。「過去大部分車子只能依賴外面公共充電樁，但是據我們的統計，如果自家車位有充電樁，超過80%的車主都會選擇在自家車位充電。」時任台電配電處副處長（現任屏東區營業處處長）饒祐禎表示，充電便利性與安全性也是台電關心並一直在研議加強的議題。

目前社區內設置充電設備的用電申設方式，可分為於用戶電表後拉設電源線路，以及按樓層「專設電表」供電兩種方式。

饒處長說明，目前在社區住宅安裝充電樁的電動車車主，多半是從自家電表後獨立拉設線路。如果社區用戶都從家戶拉獨立管線，管線紛雜凌亂，不但影響公共空間的環境美觀，也會降低未來充電的擴充性。

電動車在社區充電，最容易引來住戶的質疑就是「會不會使社區用電超載而造成跳電或停電？」、「會不會增加社區公共用電的電費？」，其實這類問題的解決方案，即是「專設電表」，也就是俗稱的「新增獨立電表」。在社區住宅另設「電動車充電樁專用電表箱」，可獨立計費、獨立供電，完全不會影響社區公共設施或住宅用電，也可充分解決用電安全的問題。

台電配電處綠能組組長劉俊男補充說明，台電提出的電動車專設電表供電，同步配置專用配電回路，就像是建立起電路統一匯流的「高速公路」，直接連接到充電樁，而非住戶自行開闢一條條的「小路」。由管委會按樓層專設電表及整體規劃電纜架、導線槽或匯流排槽，日後車主只需由停車格鄰近的設備拉設充電設施電源線，方便又美觀，最重要的是能從根本化解社區安裝充電設備的用電安全疑慮，也能因應未來社區持續增加的充電樁設置需求。

搭配EMS電能管理系統 ― 智慧充電新模式

此外，在集合住宅的充電設置上，除了專設電表，台電建議導入後端管理的EMS（Energy Management System）電能管理系統，主要目的在於調控充電。除了車主可以排程自訂充電時間，遇到同時多台車充電時，系統還會自動分配每台車之充電量，以滿足每部車的充電需求並維持供電的穩定。

目前市面上廠商推出的EMS系統，大致具備智慧排程、監控管理及計費拆帳等主要功能。在「智慧排程」上，劉組長指出，民眾通勤上下班平均日行駛里程數約低於40公里，約使用7度電，若使用常見的7瓩充電樁僅需約1小時即可充滿，考量電動車一日約有8~10小時是停放在住家車位，可知車輛可以充電的時間相當多。

以集合住宅為例，若所有車主同時在用電尖峰時段充電，將可能導致整個住宅過載跳電，需要額外擴充住宅內外的電力線路及提升契約容量來因應，但是其實只有在下班時段才有這樣大量的充電需求，其他時段是處於輕載狀態。劉組長表示：「藉由EMS智慧排程功能，在不擴充既有電力線路及提升契約容量的前提下，在車輛較少時調控充電樁全速充電，車輛較多時則依各車輛電池可用電量及車主用車需求，排程依序充電，這樣的作法可以確保用電安全及滿足所有待充車輛充電需求。」

此外，透過EMS監控各充電樁充電情形，還可確保電動車不發生過充及負載異常，提升用電安全。而最讓管委會省事的是，EMS與各充電樁完成網路連線後，可以自動記錄各車位充電設施的充電量與充電時段，系統可以自動計算出各車主應繳納的電費，作為社區向住戶收取充電電費的依據，也能避免人工抄表及計算錯誤，確保使用者付費的公平性。

「淨零轉型」的概念成為全球顯學，而交通運具電動化無疑扮演低碳轉型的重要角色。台電負責提供穩定且高品質的電力設施與政策，「專設電表」與智慧充電管理系統的設置實施，不僅能充分解決用電安全問題，也為車主提供公平又便利的計價方式，更能成為環境減碳的重要轉型助力。

以上文章出處：台電月刊
https://tpcjournal.taipower.com.tw/article/6185